雷竞技网页版app地球改变者博客|如何在旅行中减少你的碳足迹-你应该碳抵消吗?——雷竞技网页版app地球兑换商

最新的报告强调了这一点全球旅游业的碳足迹占全球排放量的8%，高于之前的报道。为什么会这样?我们能做些什么?

在地球雷竞技网页版app改变者，我们不相信“禁飞”运动或羞辱(他人)飞行有帮助，因为它们是基于消极的概念，可以疏远一些人，变成完全缺乏行动。此外，总的来说，除了飞行中的碳排放，还有更广泛的考虑。所以我们更喜欢开诚布公地讨论真相:有需要的目的地需要有积极影响的旅游。

不可否认的事实是，旅游业受到了根本性的影响气候变化而且是全球温室气体排放的重要贡献者，需要仔细考虑其经济、社会和环境影响与缓解行动之间的平衡。

此前的研究表明，该行业贡献了全球温室气体排放总量的5-6%;交通运输业占四分之三(总数4%)，其中航空运输业占40%(总数2.5%)，汽车运输业占32%(总数1.5%);21%(总数为1%)来自住宿，其余来自活动(联合国教科文组织-世界气象组织，2008)。

对人为客户变化造成的航空排放比例的其他估计包括IPCC的3.5%;3%来自欧洲，2%来自全球欧盟；2%来自国际航空运输协会(IATA)。但是，作为一个岛国和发达国家，盖特威克机场估计航空业占英国碳排放的7.3%(2021年)。

据预测，航空业在温室气体排放中所占的比例只会增加:在其他行业能够显著减少温室气体排放的地方，虽然替代燃料没有立即解决方案，但在飞行需求不断增加的时候，它在剩余排放中所占的比例将会上升。

根据欧盟委员会的数据，2016年，欧洲航空业的二氧化碳排放量上升了8%，达到6160万吨数据．与此同时，所有其他排放交易体系部门的排放量都有所下降。

现在，据报道全球旅游业占碳排放的8%．这个更高的数字现在包括了支持旅游系统所需的全部“生命周期”的能量，包括食品、饮料、基础设施建设和维护以及游客在酒店、购物和纪念品等零售服务。然而，它不包括航空的非二氧化碳效应。

如果这意味着航空业的碳排放量约占全球总碳排放量的3.2%，而且还在上升。快。以目前5%左右的增长速度，超过世界经济增速，

航空可以代表到2050年占全球排放量的12%即使它通过技术改进和100%的生物燃料来达到自己设定的CORSIA目标。如果不这样做，航空业所占的碳预算份额可能高达27% (carbonbrief.org）

报告还发现，来自富裕国家、前往其他富裕目的地旅游的游客人数增加，尤其是来自美国、中国、德国和印度的游客，这些国家的游客大多是国内游客;以及加拿大、瑞士、荷兰和丹麦，这些国家的游客在其他地方的碳足迹远高于本国。

世界上只有5%的人坐过飞机。(Atmosfair)

富人倾向于在高碳交通、食物和追求上花费更多:当人们年收入超过40,000美元时，收入每增加10%，旅游业的碳足迹就会不成比例地增加13%。来自低收入国家的人在公共交通和未加工食品上花费更多。

航空业的发展意味着它即使不是碳排放增长最快的贡献者之一，也是其中之一气候变化．鉴于航空燃料不像大多数国家对其他燃料征税，根据早已过时的1944年《芝加哥公约》(Chicago Convention)的协议，航空公司得到了大量补贴。

这很好地说明了我们可以做些什么来减少旅行的碳影响。以下是10个小贴士，教你如何在旅行时减少碳排放。

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1.少飞

这听起来显而易见，但在替代能源驱动的飞机到来之前(大约十年后)，我们实际上需要承担降低航空碳影响的责任。

想知道温室效应对您航班的影响详情吗?
看到这个地图飞行温室效应影响细节．

我们已经太习惯了简单的航班，周末可以轻松到达目的地。虽然这是近20年来一个相对较新的趋势，但它被认为是理所当然的，其影响很少被考虑到。

我们可以…

避免飞行

-出差坐飞机:你真的需要去吗?很多旅行都是商务旅行，没有必要参加会议。我们现在有很多技术和工具可以让我们与同事面对面交流。如果你乘坐的是返程航班，问问自己这是否真的有必要——节省旅行时间，把更多的时间花在网上聊天上。

-在家度假:你能在不坐飞机的情况下休息一下吗?

飞少少旅行。有些人限制飞行。《卫报》著名的环境记者乔治·蒙比尔特(George Monbiot)限制飞行次数为每三年一次。

飞行里程少当前位置考虑短途而不是长途。长途飞行到达的海拔越高，碳的影响就越大。也就是说……

直接飞飞机在起飞和降落时要消耗大量的燃料，在短途飞行中所占的比例更高。

所以…多次短途飞行构成一次长途飞行的里程可能是另一次飞行的六倍半。

进行积极的影响之旅:最大化你的里程所能带来的目的/回报。旅游业是发展中国家的生命线:飞过去支持，而不是轻浮。

然而，现实地说，人们会想要飞行。因此，减少航空运输排放的措施需要与战略相一致减少贫困和可持续发展目标支持世界上最贫穷的国家(2005年，Lyle & Lipman)，通过旅游业作为促进社会福祉和经济繁荣的发展工具，同时兼顾环境和温室气体排放气候变化．

你来对地方了earth-changers.com为世界上一些最好的积极影响旅游业。

2.如果你坐飞机，那就飞得更有效率

飞经济类:乘坐头等舱或商务舱意味着每个座位的空间更大，这相当于每位乘客的碳排放量更多，尤其是这些舱往往有更多的未售出容量，允许更多的行李，这增加了重量和碳排放量。

2013年，世界银行(World Bank)的一项研究估计了按乘客舱位分列的平均碳足迹:商务舱是经济舱的3倍;头等舱是经济舱的9倍。如果所有的需求都转向经济舱，随着时间的推移，飞机的舱位配置也会随之改变。一架“双层”A380可能对每位乘客的碳排放影响更低，但这取决于它的座位配置。

驾驶最新的飞机:购买能提供最新飞机的航空公司的航班，这些飞机能提供更高的燃油效率，从而提高碳效率;虽然它可能比使用旧飞机的航空公司更贵。

Atmosfair航空指数对世界上最大的200家航空公司的碳效率进行比较和排名。

旅行轻轻行李越重，你的碳足迹就越重，因为飞机载重越大，耗油量就越大。只带你需要的东西，而不只是衣服之类的旅行大小的洗漱用品瓶子，你填充和总是重用。

3.考虑的影响

无论如何，一次飞行都会产生相同的排放物。然而，这些排放的影响会因飞行方式和时间的不同而有所不同。

想想飞机的凝结尾迹——飞机尾迹——你看到的划过天空的线状云。当热废气遇到大气中较冷、气压较低的空气时，就会产生尾迹。然后，水汽凝结在烟尘中的炭黑颗粒上，形成了尾迹。它们可能会持续几秒、几分钟甚至几个小时，并蔓延到几英里宽。持续的“尾迹卷云”会增加大气的云量，并对全球气候产生“辐射强迫”效应。（维基百科）

高度当前位置在高海拔地区燃烧燃料可能会产生强大的乘数效应:即使占全球碳排放的2%，航空业也被认为对全球变暖的影响占5%。长途飞行比短途飞行的高度更高(时间更长)。飞机尾迹只会在湿度较高的稀薄大气层中形成和停留，因此理论上飞机飞行高度的微小变化可以极大地限制飞机产生的尾迹数量:一项研究显示，飞机产生的尾迹数量高达59%。

时间在白天，飞机的尾迹会将太阳光反射回太空。而在晚上，它们却没有——这意味着尾迹的暖化效应在晚上会加倍。

月当前位置在冬季(12月至2月)，气温低、湿度大的时候，飞机会产生更多的尾迹。

4.你应该碳抵消吗?

碳抵消，又称碳封存或补偿即你计算你的旅行将产生的碳量，然后捐钱从大气中去除等量的碳，例如植树或升级基础设施以提高能源效率。理论上听起来很棒，对吧?然而，这并不是一个解决方案:

抵消并不能减少排放．排放仍然在产生。因此，抵消并不能解决问题。
抵消方案可能已经实施:它们可能不是增量的。无论如何，我们需要植树。
抵消并没有激励创新以提高燃料效率，它只是使业务照常进行。
抵消可能只是为了安抚内疚:这可能造成逃避和自满，转移对真正缓解措施的注意力，以及对问题和需求的理解。
抵消将责任转移到消费者身上来自航空公司和制造商。航空公司避免了污染者付费的原则，基本上得到了一张免罪卡。
偏移只会刮伤表面：它无法单独实现所需的变革。如果仅仅通过抵消来减少全球北方的排放，碳排放将不足以达到2050或2100年的排放目标:要实现2摄氏度的目标，全球碳排放到2050年至少比1990年的水平低80%，到2100年几乎为零(atmosfair)．虽然植树是积极的，但它们吸收碳的速度不够快:树木需要30年才能成熟，碳储存只是暂时的，因为它们可能会被砍伐、燃烧或分解。
抵消大多数情况下不起作用．一个欧盟研究2016年发现，85%的现有抵消计划(一些世界上最受推崇的计划)不起作用，73%的潜在2013-2020年计划可能性较低。只有2%的项目和7%的潜在项目有可能确保减排。
欧盟将不允许从2021年起将碳补偿计入排放目标，航空领域除外。
新不能取代旧新种植的森林不会取代原始森林及其提供的生物多样性栖息地。
防止森林砍伐比重新造林好当前位置森林砍伐和森林退化是全球变暖的第二大原因，约占全球温室气体排放的15%，在巴西和印度尼西亚等一些国家是罪魁祸首。地球上80%的陆地碳和40%的地下碳来自森林。
以自然为基础的气候解决方案，如恢复和保护森林，可能会提供帮助达到，甚至可能超过所有减排的30%需要到2030年实现《巴黎协定》的目标。但是，如上所示，用新的树木种植来抵消可能是一种危险的分心。这并不能替代减排。
随着发展中国家努力为保护区提供资金和管理，留下了许多“纸面公园”。(公园名称仅为管理局名称)，它们储存的碳可能会因土地利用变化和农业而流失，使农村社区更容易受到气候变化的影响。
因此，管理良好的保护区提供了一种气候解决方案，也为全球和当地带来了许多额外的好处好处比如野生动物和社区。以野生动物为基础的旅游通过创造体面的环境，使保护区成为可行的土地使用选择当地的工作和刺激保护主导当地经济．

考虑到REDD+联合国缓解战略:

REDD计划—减少毁林和森林退化造成的排放;

REDD +指的是森林的保护和可持续管理，以及森林碳储量/“碳汇”的保护和提高。阅读更多有意义的内容REDD+项目由我们在肯尼亚的合作伙伴管理．

(REDD++通过低碳但生物多样性高的土地扩展REDD+)

专注于创新在碳减排方面，减少碳排放被认为是降低碳排放的最具成本效益的方法之一。

为了减少负面影响值得抵消吗?

抵消没有意义在

-与2°C、80亿人口的世界不兼容的产品，例如，大规模畜牧业的日常肉类消费，抵消了一家牛排店的排放。

-已存在同等环保替代产品的过时产品/服务。如。化石燃料能源生产。

抵消是有意义的：

-让人们意识到他们正在产生的碳影响。

-没有实际可行的减少碳排放的替代方案。

-可转换的产品/服务可以发展为低碳产品，但所需技术尚不存在或尚不先进，无法面向市场。

-当抵消遵循严格的标准，资金在确保减排的项目中透明和完全地使用，可信、准确、可靠和可验证，如果没有通过CO₂证书('额外性”)。

飞行抵消落入第三点，但它的价值和成功取决于最后一点。

问问offset提供商，你的钱都花在哪里了?这个项目要花多少钱?它是用来干什么的?这个项目有多少资金是通过抵销获得的?你能看一份年度报告吗?这个项目进行多久了?如果抵消资金枯竭，它会怎么样?

Atmosfair使您能够计算您的旅程的航班排放，并告诉您哪一家航空公司对您的旅程的碳效率最高，并使您能够抵消可再生能源项目。

很酷的效果提供一个基于飞行时间的指南-为什么不四舍五入?因为这是我们所知道的最好的价值抵消:作为非盈利的，90%直接流向项目(而其他以盈利为目的的抵消业务可以增加大量的利润)。有目的地包含甲烷和一氧化二氮也使这款飞行排放计算器有别于其他通常只包含二氧化碳的计算方法。

还包括一个碳计算器，世界土地信托是一个由大卫·爱登堡(David Attenborough)资助的国际保护慈善机构，它一亩一亩地保护着世界上最具生物特征和最受威胁的栖息地。它的碳平衡抵消遵循一个三步过程来衡量和减少排放，然后通过有效的保护项目来抵消剩余的温室气体排放，以保护和恢复热带地区富含碳的野生动物栖息地。

另一家由爱登堡赞助的慈善机构酷地球支持当地人作为热带雨林的保管人和控制者，与这些社区一起努力，减少毁林和气候变化。你可以捐赠一笔碳抵消等价物来支持它们——尽管这不是实际的碳抵消或碳信用，因为它们不是碳交易。

碳补偿的一个挑战是它不透明，因此令人困惑:不同的计算器提供不同的碳数据，有时有很大不同的数值。当然，不同的抵消组织和项目的成本是不同的，但它们增加的利润是不同的。根据经验，抵消一吨碳的基本成本不到10美元。

我们认为，碳补偿不是减少碳排放的解决方案，而是带来积极的支持意识，关注碳排放，最重要的可能是为目的地创造生计。